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Los avisos son constantes. Como este de la naviera CMA CGM: “En un esfuerzo continuo por brindar un servicio eficiente, se informa a sus clientes del siguiente recargo por temporada alta hasta nuevo aviso”, con 1.500 dólares extra por contenedor de 40 pies procedente de Australia al norte de Europa. O esta otra notificación de Hapag-Lloyd: “Entrará en vigor [el 1 de julio] un recargo aplicable a todos los viajes desde China, Hong Kong y Macao al subcontinente indio”, en este caso de otros 1.000 dólares por contenedor de idéntico tamaño. En Maersk se gravan con 750 dólares extra los containers expedidos desde la UE a Estados Unidos, también por un plus de “temporada alta”. Y estos son solo los extras, que los hay de distintos tipos: por peligrosidad, por coste de combustible o por actualización de tarifas. Pero se aplican a mayores del precio en sí del flete, que ha vuelto a desbocarse en los últimos meses, como constatan a FARO empresas de las industrias de alimentación, metalurgia o piedra natural gallegas. Solo en el último mes, la factura por envío ha engordado en hasta 5.000 dólares; el coste, respecto a la misma semana de 2023, ha aumentado –lo ratifica el indicador World Container Index, de Dewry– en un 256%.
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