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12 días para los test: Una cuestión de peso

12 días para los test: Una cuestión de peso rblancafort Mié, 14/01/2026 - 18:40 CUENTA ATRÁS Salida del GP de Azerbaiyán F1 2025 La pretemporada 2026 todavía no ha empezado, los equipos desconocen el valor real de sus coche, aerodinámica incluida, y del motor... pero en los departamentos técnicos, mientras los aerodinámicos buscan los últimos ajustes, ganar los últimos puntos, los ingenieros de chasis ya han dado comienzo a una nueva fase de la batalla, la que llamamos 'Operación Bikini' en recuerdo a eso que las marcas e institutos de belleza, incluso gimnasios, anuncian como indispensable cuando aún no despunta la primavera cara a lucir palmito en verano. Se habla mucho de los nuevos motores, del aprovechamiento eléctrico o de la eficacia y eficiencia aerodinámica. Pero mucho menos del peso. Los equipos están comprobando como los coches que han preparado están claramente por encima del peso mínimo. Y no hablamos de una cuestión de un par de kilos, sino de algunas decenas. No es la primera vez que se enfrentar a ello. Es algo que surge sobre todo cuando hay un cambio de reglas. Ya ocurrió en la entrada de las últimas reglas, la de la 'era de la aerodinámica' y ahora se repite. El peso mínimo de un F1 ha bajado para 2026, tras muchos años de constantes aumentos ante el enfado de pilotos y aficionados. De los 798 kilos del pasado año a los 768 kilos de 2026. Pero los aficionados veteranos, aquellos que vimos correr los F1 con apenas 450 kg primero y 500 después, esta aumento de ¡más de un 50%! es simplemente brutal, demencial. Es cierto, entre 1950 y 1960 no había siquiera un peso mínimo, pero de esa época no puedo tener recuerdos vivos. También Fernando Alonso añora tiempos pasados; cuando él debuto los coches pesaban 600 kg (595 para ser más exactos). Y los coches eran también bastante mas pequeños. Más ágiles sin duda. Lewis Hamilton también los conoció; en 2007, cuando debutó, el peso era 605 kg. El peso ha ido aumentando con el tiempo, sobre todo en los últimos 16 años. De una parte, el incremento de potencia. De otra, las exigencias de encajar una 'downforce' que duplica el peso en vació del F1. Y un tercer aspecto, las exigencias de seguridad, desde las estructuras deformables al Halo. También, el impresionante aumento de tamaño de los coches desde que el Mundial de F1 comenzó en 1950 hasta ahora, 75 años después. ¿Importancia del peso? Total. Tanta que en su día, bastante antes de la F1, se creo la F-750 como categoría reina y en ella no se estipulaba peso mínimo... ¡sino máximo!. Ningún coche podía pesar más de 750 kg en vacío. La razón era clara. Se pensaba que con ello se limitaba algunos de los motores ultrapotentes que comenzaban a proliferar; con un peso total de 750 kg. no habría chasis que pudiera soportarlos. En los años 50, por el contrario, se pensó en los coches ligeros. Colin Chapman, el fundador de Lotus, lo tenía muy claro: "no importan los CV sino el coche ligero".  Ventajas a la hora de acelerar y frenar, en una menor fuerza centrífuga en las curvas a igualdad de velocidad. No fue hasta 2009 cuando el peso mínimo superó la barrera de los 600 kg (605 kg. era lo que marcaba la regla). Desde entonces, el incremento ha sido total hasta rozar los 800 el pasado año (798 kg). Claro que ese aumento de un 50%, incluso un 60%, con respecto a los años 60 tiene en  la potencia cinco veces superior de los motores, de los 200 CV de inicios de los 60 a los 1000 CV, poco más o menos, actuales. En el paddock se admite que 10 kg. de exceso de peso equivalen a tres décimas… por lo que algunos coches comenzaron en 2022 con 20 y 25 kg. de sobrepeso. A algún equipo le costó una temporada, incluso más, alcanzar el peso mínimo permitido. Esto es salir con un hándicap entre 6 y 8 décimas por vuelta. A los ingenieros les gustaría volver a los tiempos en que los coches pesaban menos de lo exigido. Esto les permitía jugar con el lastre, pequeñas bolas de tugsteno –uno de los metales más pesados que existe– para 'equilibrar' el reparto de pesos buscando el óptimo para circuito. Hoy, quizás no sea tan importante cuando incluso el reparto de masas está estipulado, reglamentado y encorsetado. Rebajar peso no es fácil con las reglas actuales. No permiten jugar con muchos de los materiales que ayudarían a esta rebaja. Y, además, no se puede rebajar de cualquier forma cuando se deben respetar las normas de seguridad y un reparto de pesos preestablecido entre ambos ejes. Los ingenieros de chasis tienen un auténtico quebradero de cabeza. No les extrañe que homologuen, al menos los equipos con mayor presupuesto, un chasis nuevo a media temporada. De momento, intentar aplicar una liposucción urgente al chasis... porque el motor es el que es. Aún no existen comentarios, danos tu opinión Para comentar o votarInicia sesión F1 Fórmula 1