Maroc - LE TEMPS - Tous - 02/May 17:47

Genève et Bâle s’allient pour leurs projets ferroviaires

Bâlois et Genevois ont uni leurs forces, jeudi dans un congrès ferroviaire, pour sensibiliser la Confédération aux retards des projets ferroviaires qui les concernent. Ils ont reçu le soutien d’Albert RöstiLes plus grands projets genevois et bâlois figureront dans le message 2026 du Conseil fédéral sur le rail, au moins sous forme d’étape de réalisation, a promis le ministre des transports lors du congrès Bahn2024, pour autant que les parlements concernés «jouent le jeu». Le conseiller fédéral a évoqué notamment les futures gares souterraines, de Genève, Bâle et Lucerne. Il a aussi salué le projet de RER au cœur de la cité rhénane, mais souligné qu’il fallait d’abord garantir l’entretien du réseau existant.Le directeur général de CFF Vincent Ducrot a, lui, plaidé pour un système ferroviaire plus flexible, basé notamment sur des grands «hubs» desservis au quart d’heure. Ainsi, les trains n’auraient plus à attendre des correspondances. Il a dit souhaiter aussi moins de trains s’arrêtant dans chaque gare et limitant ainsi la capacité des grandes lignes. Il faut davantage d’offres visionnaires et moins de discussions sur des milliards de francs, a-t-il lancé.Lire aussi: Gare de Lausanne: les CFF assurent pouvoir maintenir le cap de 2037 ### Projet genevois A Genève-Cornavin, une gare souterraine à deux voies et ses deux tunnels d’accès doivent être construits sous la gare actuelle pour faire face à la hausse démographique et améliorer l’offre sur le bassin lémanique et la région frontalière genevoise. Les travaux doivent durer 9 ans, selon les CFF. La mise à l’enquête publique est actuellement agendée pour la fin 2027. Coût du projet: 1,9 milliard de francs. L’infrastructure serait mise en service en 2038 au plus tôt. Lors du congrès ferroviaire Bahn24, jeudi à Bâle, le ministre genevois de la mobilité Pierre Maudet a souligné que les cantons et les régions devaient être les fers de lance de ces projets à l’impact pourtant bien plus large. Le canton de Genève pratique déjà cette méthode, a-t-il rappelé. Il en va de même à Bâle-Ville. La vice-directrice de l’Office fédéral des transports (OFT), Anna Barbara Remund, ne s’est pas opposée à ce principe, mais elle a plaidé pour que la direction de l’aménagement ferroviaire reste en mains de la Confédération. La cadence du réseau suisse doit rester coordonnée, a-t-elle invoqué. Lire aussi: Mobilisation pour sauver la carte journalière des CFF ### RER bâlois face aux priorités nationales Comme Pierre Maudet, son homologue bâloise Esther Keller a évoqué les mégaprojets ferroviaires en cours dans son canton. La future gare souterraine à construire sous l’actuelle gare centrale de Bâle est considérée comme le cerveau de la pièce maîtresse du futur RER citadin bâlois, a-t-elle aussi rappelé aux médias avec son collègue de Bâle-Campagne Isaac Reber. Ce projet fera partie du message 2026 du Conseil fédéral sur l’aménagement ferroviaire. L’Office fédéral des transports (OFT) a profité du congrès pour présenter les résultats intermédiaires d’une pré-étude de faisabilité du projet de RER citadin en ville de Bâle. Il en résulte notamment que la gare de la Deutsche Bahn, située sur la rive droite du Rhin, devra également être équipée de voies souterraines. Cet aspect ne fait pas partie des plans urgents du Conseil fédéral. Lire aussi: Les CFF veulent diviser par deux leurs émissions de CO2 d’ici à 2030 La vice-directrice de l’OFT, Anna Barbara Remund, n’a fait aucune promesse sur la priorisation des différents projets du RER bâlois. Le Conseil fédéral décidera de ceux qui feront partie de son message 2026, a-t-elle simplement déclaré. Et d’ajouter tout de même que beaucoup de projets étaient en cours en région bâloise, liés à la séparation des trafics régional, des grandes lignes et des marchandises pour 1,7 milliard de francs. Le projet de réseau citadin bâlois comprend notamment une liaison en tunnel entre la gare centrale et une future gare au centre-ville ainsi qu’une ou deux autres liaisons souterraines sous le Rhin entre cette dernière et la gare de la Deutsche Bahn.