Maroc - ALBILADPRESS.COM - A la Une - 23/Aug 23:00

صانعو السيارات الكهربائية في الصين يخسرون قوتهم في أوروبا

الرسوم الجمركية أدت إلى انخفاض 45 %  من الصادرات  قالت مجموعات الصناعة الصينية إن فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية إضافية على السيارات الكهربائية الصينية عطلت بشكل خطير الأنشطة التجارية العادية، وقوضت بيئة السوق العادلة. وقال خبراء صينيون إن FSR، الذي يمنح المنظمين الأوروبيين سلطات واسعة للغاية لبدء التحقيقات ومداهمة المشاريع الاستثمارية التي تشمل في الغالب الشركات الصينية، بحاجة إلى المراجعة والتقييد.  وحذروا من أن الكتلة الاقتصادية الأوروبية تخاطر بخسارة المزيد من الاستثمار من الشركات الصينية.  وحذرت غرفة التجارة الصينية لاستيراد وتصدير الآلات والمنتجات الإلكترونية (CCCME) من أن دعم أعضاء الاتحاد الأوروبي لإجراءات مكافحة الدعم التي تستهدف مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين (EV) سيؤدي حتما إلى خسارة الاستثمار في أوروبا. في الواقع، لطالما كان العديد من أعضاء الاتحاد الأوروبي يأملون في أن يتمكن صانعو السيارات الكهربائية الصينيون من إنشاء مصانع في أوروبا لتوفير وظائف لائقة، كما قال الخبراء. وفقًا لبعض المراقبين، فإن فرض المفوضية الأوروبية رسومًا عالية على السيارات الكهربائية الصينية يهدف في الواقع إلى دفع الشركات الصينية إلى الاستثمار في أوروبا، للمساعدة في تعزيز صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي، وخلق فرص عمل محلية، وتحقيق أهداف التنمية الخضراء والمستدامة. ومع ذلك، حذرت CCCME من أن “رد فعل الشركات الصينية يشير إلى أن نهج الاتحاد الأوروبي كان له تأثير معاكس”. قبل أن يبدأ الاتحاد الأوروبي التحقيق المناهض للدعم في المركبات الكهربائية الصينية، كان عدد غير قليل من شركات صناعة السيارات الصينية قد خططت بالفعل لإنشاء عملياتها في أوروبا. “منذ أن قررت المفوضية الأوروبية فرض رسوم مؤقتة مناهضة للدعم على المركبات الكهربائية الصينية، أعربت صناعة السيارات الكهربائية الصينية عن معارضتها القوية لإجراءات الاتحاد الأوروبي، وقد أعربت العديد من الشركات الصينية عن مخاوف كبيرة لغرفتنا بشأن نتائج التحقيق والمخاطر المحتملة لمواجهة التدقيق في ظل FSR الذي يرتفع من استثماراتها الأوروبية“. منذ بداية عام 2024، بدأ الاتحاد الأوروبي خمسة تحقيقات في إطار FSR في الشركات الصينية حتى الآن، كانت هناك ثلاثة تحقيقات متعمقة، وتحقيق استباقي واحد، وغارة واحدة غير معلنة، حيث أجبرت جميع التحقيقات المتعمقة الثلاثة الشركات الصينية ذات الصلة على الانسحاب من مشاريع العطاءات في أوروبا. وحذرت CCCME من أن تحقيقات الاتحاد الأوروبي المتعددة التي تستهدف الشركات الصينية تمييزية للغاية، وتشوه بشدة المنافسة العادلة، وتجلب مخاطر وشكوكًا كبيرة للشركات الصينية العاملة في أوروبا أو المستثمرة فيها. وقالت CCCME إن “علامة الدعم” المحددة في تحقيقات الاتحاد الأوروبي التي تستهدف المركبات الكهربائية الصينية من المرجح أن تصبح ذريعة للتحقيقات المستقبلية في إطار FSR في المزيد من الشركات التي تديرها الصين في أوروبا، مما يثير مخاوف عميقة بين الشركات الصينية. بعد أن أعلنت المفوضية الأوروبية فرض رسوم مؤقتة تصل إلى 37.6 في المائة على المركبات الكهربائية الصينية، صوتت بعض الدول الأعضاء الرئيسية في الاتحاد الأوروبي لدعم هذه الخطوة، على الرغم من المعارضة الواسعة من الدول الأعضاء الأخرى والصناعات في الاتحاد الأوروبي. والجدير ذكره أن من بين الذين صوتوا لصالح الواجبات فرنسا وإيطاليا وإسبانيا، وفقًا لرويترز، واللافت للنظر أن هذه الدول كانت تغازل بنشاط صانعي السيارات الكهربائية الصينيين لإنشاء مصانع في أراضيهم. وفي مايو، قال وزير المالية الفرنسي برونو لو مير إن فرنسا سترحب بشركة BYD لفتح مصنع في البلاد، وأطلقت إسبانيا أيضًا خطة طموحة لجذب الشركات الصينية لإنشاء مصانع للسيارات الكهربائية والبطاريات في البلاد. وبحسب ما ورد تجري إيطاليا محادثات مع شركة صناعة السيارات الصينية Dongfeng Motor Group بشأن إنشاء مصنع في البلاد. ومع ذلك، فإن الشركات الصينية قلقة بشكل متزايد بشأن بيئة الأعمال في الاتحاد الأوروبي بعد إعلان المفوضية الأوروبية عن فرض رسوم جمركية عالية على المركبات الكهربائية الصينية، مما خلق حالة من عدم اليقين بشكل كبير للشركات الصينية. لتوضيح حالة عدم اليقين العميقة للاستثمارات الصينية في الاتحاد الأوروبي، بعد أن أشارت تقارير إعلامية أجنبية إلى أن إيطاليا طالبت مجموعة Dongfeng Motor Group بالموافقة على ضمانات بشأن الأمن السيبراني وحماية البيانات كثمن لدعم مصنع جديد في البلاد، وقالت الشركة الصينية لصحيفة جلوبال تايمز إن الجانبين أجريا محادثات أولية فقط ولم يجريا أي اتصال جوهري. وقالت الشركة في بيان أرسل إلى موقع جلوبال تايمز “لم تجر Dongfeng مناقشات حول القضايا المذكورة في تقارير وسائل الإعلام الأجنبية، بما في ذلك الأمن السيبراني وحماية البيانات ومعدل توطين بنسبة 45 % لجميع المكونات”. قال الخبراء إن التحركات الأخيرة التي اتخذتها سلطات الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك التحقيقات والمداهمات، ضد الشركات الصينية تسببت في حالة من البرود من خلال الشركات الصينية العاملة في أوروبا، وليس فقط صانعي السيارات الكهربائية. في المجموع، أطلقت سلطات الاتحاد الأوروبي ما لا يقل عن خمسة تحقيقات رئيسية في FSR في مشاريع تشمل شركات صينية. في مارس، انسحبت شركة CRRC الصينية لتصنيع القطارات من مناقصة عامة بقيمة 610 ملايين يورو (660 مليون دولار) لمشروع سكك حديدية بلغاري، بعد أن بدأ الاتحاد الأوروبي تحقيقًا في العرض في إطار FSR. في 3 أبريل، أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقين بموجب FSR بشأن “الدور المشوه المحتمل في السوق للإعانات الأجنبية الممنوحة لمقدمي العطاءات في إجراءات المشتريات العامة”. ركز التحقيق على مشروع مشترك يضم ENEVO من رومانيا وفرع من LONGi من الصين، بالإضافة إلى الشركات التابعة لمجموعة Shanghai Electric Group. قدم هذا الكونسورتيوم عرضًا لمشروع الألواح الشمسية في رومانيا. في 9 أبريل، أعلن الاتحاد الأوروبي التحقيق في موردي توربينات الرياح الصينيين. بعد أسبوعين، في 23 أبريل، شنت الكتلة فجأة مداهمة غير متوقعة على مكاتب شركة صينية في بولندا وهولندا بسبب مزاعم الدعم. على الرغم من أن FSR في الاتحاد الأوروبي، الذي دخل حيز التنفيذ في يناير 2023 بهدف مكافحة تشوهات المنافسة داخل السوق الداخلية للاتحاد الأوروبي بسبب الإعانات الأجنبية، لم ينفرد بالصين صراحة، إلا أنه كان يستهدف الشركات الصينية بأغلبية ساحقة.  بصرف النظر عن التحقيقات والمداهمات التي يجريها الاتحاد الأوروبي، تشعر الشركات الصينية أيضًا بقلق متزايد بشأن محاولات الاتحاد الأوروبي للحصول على أسرارها التجارية من خلال التحقيقات. قالت غرفة التجارة الصينية لدى الاتحاد الأوروبي (CCCEU) لصحيفة جلوبال تايمز إن الشركات الصينية ذكرت مؤخرًا أن الجانب الأوروبي قد تجاوز نطاق تحقيق FSR. وقالت CCCEU إنه على الرغم من معارضة الشركات الصينية، قام جانب الاتحاد الأوروبي بنسخ وثائق تحتوي على معلومات حول المكونات التكنولوجية الرئيسية للشركات الصينية، والتي يتم تصنيفها على أنها أسرار تجارية. وانتقد المسؤولون الصينيون والمجموعات الصناعية مرارًا وتكرارًا FSR، لاستخدامها كأداة في أيدي الاتحاد الأوروبي لـ ”قمع” الشركات الصينية. في 10 يوليو، قالت وزارة التجارة الصينية، بناءً على طلب CCCME، إنها أطلقت تحقيقًا في الحواجز التجارية والاستثمارية في ممارسات الاتحاد الأوروبي ذات الصلة في تحقيقاتها بشأن الشركات الصينية القائمة على FSR. تشمل التدابير التي تم التحقيق فيها الممارسات ذات الصلة التي اعتمدها الاتحاد الأوروبي في التحقيقات مثل الفحوصات الأولية والتحقيقات المتعمقة والمداهمات غير المعلنة على الشركات الصينية بموجب شروط FSR. تحتاج تلك الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي التي ترغب في جذب الاستثمار من شركات صناعة السيارات الصينية إلى إدراك حقيقة أن دعم التعريفات الإضافية على المركبات الكهربائية الصينية يمكن أن يؤدي إلى فقدان فرص الاستثمار، في حين أن سوق الاتحاد الأوروبي المفتوحة والعادلة ستكون أكثر جاذبية للمستثمرين الصينيين، حسب CCCME. لاحظت CCME أن “شركات السيارات الكهربائية الصينية تراقب عن كثب التقدم المحرز ونتائج تحقيقات الاتحاد الأوروبي المناهضة للدعم وستستخدم هذه المعلومات - موقف الدول الأعضاء من FSR - لتقييم مخاطر الاستثمار في أوروبا واتخاذ قرارات استثمارية مستنيرة”. منطق الاتحاد الأوروبي الذي يستهدف الشركات الصينية هو تجنب “أي تأثير متصور” على قواعده من الاستثمارات الأجنبية، حيث ربط بناء سوق داخلية واحدة بتنظيم وإدارة الاستثمارات الأجنبية، وفقًا لما قاله كوي هونغجيان، الأستاذ في أكاديمية جامعة بكين للدراسات الخارجية و الحكم الإقليمي والعالمي، لصحيفة جلوبال تايمز. وقال كوي إن مثل هذا النهج من قبل الاتحاد الأوروبي سيؤثر سلبًا على ثقة المستثمرين الأجانب في الاستثمار في أوروبا، مع تدهور بيئة الاستثمار في الاتحاد، حيث يرفع الحواجز التجارية والاستثمارية. وانخفض عدد المركبات الكهربائية الجديدة التي سجلها صانعو السيارات الصينيون مثل BYD Co وSAIC Motor Corp في الاتحاد الأوروبي الشهر الماضي بنسبة 45 %عن يونيو، وفقًا لبحث من Dataforce، التي جمعت النتائج من 16 دولة عضو أصدرت أرقام يوليو حتى الآن. ربما يكون الانخفاض مبالغًا فيه بسبب اندفاع شركات صناعة السيارات لإيصال المركبات الكهربائية إلى التجار قبل دخول الرسوم الإضافية حيز التنفيذ في 5 يوليو. وقال ماتياس شميدت، محلل سيارات مستقل مقره بالقرب من هامبورغ، إننا رأينا دفعة كبيرة من الشركات المصنعة الصينية “لتفريغ المخزونات في يونيو، ومن المحتمل أن يكون هذا قد تسبب في “حرق” المخزون”. هناك القليل في أرقام يوليو تشير إلى أن العلامات التجارية الصينية خففت من طموحاتها للتوسع في أوروبا. منذ عام 2019، نمت MG و BYD وغيرها بشكل مطرد - بلغت حصتها في سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي 8.5 % في يوليو، بناءً على أرقام Dataforce، ارتفاعًا من 7.4 % في العام السابق. في حين إن المركبات الكهربائية لا تزال جزءًا صغيرًا من السوق الأوروبية، فمن المقرر أن تهيمن بمرور الوقت حيث يتم التخلص التدريجي من سيارات الاحتراق الداخلي “البنزين”. المصادر: economictimes.indiatimes.com globaltimes.cn