Maroc - Turbo.fr - Actualités - 15/Apr 14:00

Extrait émission Turbo : Taycan Turbo GT, la Porsche la plus puissante de l’histoire

150 000 exemplaires vendus dans le monde depuis 2019, le début de sa carrière. Qui l'eut cru ! 100% électrique, le Taycan a franchement séduit parce qu'il a sans doute apporté dans la sportivité de prestige beaucoup de technologies, une autonomie, et des performances immédiates dignes d'un constructeur qui n'a jamais fait aucun compromis sur son image.  Autrement dit, il n'a jamais été question d'une Porsche au rabais, bien que nous sommes encore au début de l'ère électrique. Pour autant il devait évoluer, se donner plus de souplesse en terme d'usage, et marquer fermement son territoire. Trois variantes, classique, sport et Cross Turismo, une version Turbo S de 952 chevaux  avec en plus en point d'orgue un produit d'image la sulfureuse GT... Un monstre survolté qui dépasse l'entendement.  Plus d'autonomie.... ce sont 678km désormais, soit 35% de plus sur la version la plus efficiente, soit 175 km de gagnés. 630 km pour cette version Turbo S.  Temps de charge ? Entre 10 et 80% en 18 minutes sur des bornes à courant continu de 800v. Sa capacité maxi de charge est désormais de 320 Kw. On allonge tout... Même l'aéro participe à l'effort, grâce aux jantes notamment. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Le Taycan s'est allégé aussi. Il gagne 15 kg, 9 sur la batterie. Heureusement, il y a de gros freins, une suspension adaptative et des roues arrière directrices pour offrir du confort et une tenue de route rigoureuse. Seulement voilà. On pourrait s'arrêter à cette performance déjà phénoménale. Dans ses recherches et développements, Porsche est allé encore plus loin, comme-ci cela ne suffisait pas.... Avec un modèle hors norme, le Taycan GT, affiché à tenez vous bien 1108 chevaux électrifiés.  Direction le circuit de Monte Blanco. Pour en prendre la mesure. J'ai bien gardé tout mon petit dej, je vous rassure, mais le Taycan GT franchit en seulement 2,2s, le 0 à 100 km/h, 6,4s les 200, avec un couple de gueux : 1340 nm, de quoi pulvériser le record de la catégorie sur la boucle nord du Nurburgring, de 26 secondes ! Ca c'est fait. L'univers de la compétition s'est donc emparé de son châssis et de ses organes mécaniques. On ne se contente plus ici des seules accélérations électriques par une puissance démesurée. Réglage actif du châssis, ondulateur d'impulsion sur le train arrière, aileron fixe qui génère à 305 km/h 220 kg d'appuis.  Reste que son pédigrée exclu totalement le commun des mortels, loin de nos voitures efficiente, ici il faudra signer un chèque de 246 538 euros. Alors, autant dormir dedans, c'est le prix de la maison, quoique, y'a plus la banquette arrière  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}