Maroc - Turbo.fr - Actualités - 23/Jun 12:00

Extrait émission Turbo : Nouveauté Tourbillon, vent de changement chez Bugatti

Une longue attende qui suscite forcément beaucoup d'impatience et d'interrogations… à la mesure en somme de la rareté sportive que nous allons pouvoir découvrir. C'est un évènement, à l'image de Bugatti. Nous retrouvons Christophe Piochon, le président de Bugatti Automobiles, qui nous mène à la découverte du Graal…  Salle obscure, peu de personne avec nous, seul en fait est présent le nouveau designer en chef, Franck Heyl : Rapide présentation de l'histoire de la marque et de ses sources d'inspirations, avec en prime la découverte du châssis nu du tout nouveau venu. L'instant est presque historique, le rideau se lève enfin sur la Bugatti, bien nommée, TOURBILLON.  Osmose parfaite entre ingénieurs et designers pour concevoir châssis et robe de Tourbillon… Chaque détail esthétique sert à chaque fois la performance. « Comment pouvons nous encore améliorer les performances de notre voiture ? Et qu'avons nous besoin pour avoir de la vitesse ? C'est bien sûr la puissance moteur mais également l'aéro-dynamisme. Par exemple, on peut évoquer ici le dessin des optiques constituées de modules dont la hauteur n'est que de 12 millimètres. Ces modules sont si fins qu'ils nous ont permis d'intégrer en dessous une entrée d'air et ainsi permettre à l'air d'être dirigée vers le moteur pour le refroidir. »{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Oui l'habitacle parait fou… Un volant à moyeu fixe, pas d'écran ou d'information numériques mais de l'analogique de luxe pour que cette Bugatti perdure davantage dans la durée… Le numérique étant plus éphémère parce qu'il évolue sans cesse. Une Bugatti doit rester éternel.  Bugatti a débuté l'énorme travail d'orfèvrerie en 2021 avec la création d'un tout nouveau moteur : ce gigantesque V16 8,3 litres implanté dans une cellule monocoque en carbone. Un coeur hors norme de plus d'un mètre de long et qui développe à lui seul, tenez vous bien, 1001 chevaux. Et si l'ancien W16 était associé à 4 turbos, le nouveau V16 lui est atmosphérique. Pour Bugatti, le but étant de gagner du poids, le V16 pèse 200 kg de moins que le W16 qui culminait à 450 kg. La raison est simple Tourbillon est hybride et s'offre du courant pour compléter sa puissance.  Le matin on tente la Vmax à 445 km/h… vitesse souhaitée pour Tourbillon, et on pourra se rendre à l'Opéra avec l'usage des seuls moteurs électriques : 60 km d'autonomie… Bon, il faudra avant  avoir bien sûr signé à la démesure de Bugatti un chèque de 3,8 millions d'euros. Et il faudra même se dépêcher puisque Tourbillon ne sera produite qu'à 250 exemplaires avec possession des premiers modèles en 2026. Rien n'est trop rien n'est trop cher, l'adage d'Ettore Bugatti est respecté.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}