Maroc - Turbo.fr - Actualités - 10/Jun 13:00

VIDEO - Audi S3 (2024) : nos premières impressions

Aujourd'hui nous sommes à Palma de Majorque aux Baléares pour découvrir le restylage de l'une des compactes sportives les plus désirables du moment. L'Audi S3 reste proposée en deux types de carrosserie : Hatchback, en version 5 portes avec un hayon. Ou Berline, en quatre portes avec une malle. On découvre une mise à jour stylistique relativement légère, principalement composée d'une nouvelle calandre abandonnant les traditionnels nids d'abeille. On observe également que la position du logo s'est légèrement surélevée pour affleurée le capot moteur. Parallèlement, les optiques Matrix LED affinées accueillent désormais des feux de jour pour offrir une signature lumineuse personnalisable (quatre configurations possibles) afin que les propriétaires de S3 puisse se démarquer des autres modèles qu'ils croiseront sur le route. Au chapitre des optimisations, on constate que le châssis a été abaissé de 15mm. On note l'arrivée de nouvelles jantes au catalogue, ainsi que de nouvelles options, telles que le système d'échappement Akrapovic qui équipe notre modèle d'essai. Néanmoins, si cet échappement impressionne, sa sonorité se révèle pourtant bien plus discrète que nous l'aurions imaginé. En fait, Audi semble même avoir privilégié le son moteur. Une excellente chose selon moi, pour rendre cette S3 aussi polyvalente qu'elle en a l'air. Vos voisins vous remercieront !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Après nos premiers tours de roues, nous avons pu observer que la S3 conserve ses qualités intrinsèques. Cela commence par une grande facilité de prise en main. L'auto semble plus légère qu'elle n'en a l'air. A mettre en partir au compte d'une direction très directe. Il faut dire aussi que la puissance ne manque pas avec désormais 333 ch délivrés aux quatre roues par le quatre cylindres 2.0 litres turbo, soit 23 ch de plus qu'avant restylage. Le couple maxi augmente également avec 420 Nm. De quoi lui permettre d'abattre le 0 à 100 km/h. Soit un petit dixième de seconde de gagné. En outre, l'efficacité est plus au rendez-vous que jamais avec le nouveau différentiel arrière guidé électroniquement. Issu de sa grande soeur la RS3, celui-ci est capable de gérer le couple individuellement entre les roues arrière. Concrètement, la système augmente la vitesse de rotation de la roue extérieure au virage pour aider à mieux enrouler. En pratique, il nous faudrait un circuit pour bien l'apprécier. Mais l'efficacité est exceptionnelle. La S3 se positionne ainsi comme une sportive très différente de ses rivales directes la Mercedes A45 AMG et la BMW M2. Malheureusement, Audi en a profiter pour augmenter un peu le tarif de cette version restylée (et mieux équipée). La S3 démarre désormais à partir de 60.000 euros. Et il faut compter 30.000 euros environ de malus. La note est salée !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}